Type	Year of production	Maker	Model maker
Kumoha40＋Kuha55	1932		KATO
Kumoha41	1932		KATO
111 series	1960		TOMIX
165 series	1963		KATO
Saro124	1989		TOMIX
103 series	1964		Tenshodo
485 series	1968		TOMIX
486 series	1968		TOMIX
373 series	1995		MODEMO
3000 series			KODAMA
100 series			MODEMO

Electric car in Japan are high-performance, although it runs on a narrow-gage line.
当初は外国製の模倣から始まった日本の鉄道技術であるが，なんとしても狭軌を採用した先見性のなさが今に至るまで尾を引いているのは残念である．

Kumoha40+Kuha55 (KATO)：551932年に初の本格的20m級国電（当時の省電）として登場した旧通勤形電車．約50年間も活躍した．

Kumoha41 (KATO)

111 series (TOMIX)：Suburban car (Shonan colur) 近郊電車（湘南色）．

Saro124 (TOMIX)：在来線初のダブルデッカー車

165 series (KATO)：直流急行形電車で1963年に東北・日光線準急としてデビューした．

103 series (Tenshodo)：1964年以降の国鉄における通勤用の標準車両として大量に製造され、直流通勤形電車はもとより、日本の鉄道車両としても最大の車両数を誇り、昭和40～50年代（1970～1980年代）の東京や大阪など日本の大都市圏の通勤輸送を支えた通勤形電車．

つり革まで作り込んだのは天賞堂が最初．

485 series (TOMIX)：交直流特急形電車で，製造当初はボンネット形であった．

486 series(TOMIX)：貫通，非貫通タイプへと推移し1,200両以上が製造された．福井高専在職の昨年3月まで3年間「雷鳥号」で特急通勤した．片道2時間，雷鳥乗車時間は1時間20分であった．学生時代からの４０年にも及ぶなじみではあるが，相当におんぼろで乗り心地も悪い．それでいて特急料金は最新型の乗り心地のはるかによいサンダーバードと同一なのは合点がいかない．